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百度阿波罗沉没的时刻0ca

   

温/腾马丁

汽车图腾的生产,请注明转载来源

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自动驾驶的速度比想象的要慢,但是汽车互联网的革命却比想象的要快。

这里存在一个感知上的悖论:人们通常对遥远的终极形式不耐烦,近距离的技术进步似乎很快。

一个月前,IHSMarkit发布了一份报告,该报告显示,目前具有智能网络功能的新车在全球的市场渗透率已达到约45%25,并有望达到近乎市场规模。到2025年60%25。

与以前的刚性工具时代相比,汽车的智能化已悄然达到了一个新的水平。

在车轮沿着智能快速滚动的过程中,中国正在迅速向全球舞台中心迈进。IHS预测,到2025年,配备智能网络连接的新车在中国市场的规模将接近2000万辆,市场渗透率将超过75%25,高于全球市场的组装率。

有趋势的地方就有增量。

到2020年,车联网市场已经形成了一个"粘性"转折点,未来是无限的。

如何切出这块最甜的蛋糕?

01

从目前的情况来看,百度几乎占据了主导地位。

在今年1月至7月的新车销售市场份额中,百度的新车实际销量占49%25,腾讯占35%25,阿里占16%25。如果你看一下全年的新车,百度"上"汽车"的型号达到61种,远远领先于其他两个互联网巨头。

在这种情况下,C端消费者可能几乎没有感知力,人们经常认为BAT是"在车上"是理所当然的。枫政股票网世界三分之一的可能性很高。但是与智能手机不同,英美烟草或华为"汽车"的最大组成部分是B业务,也就是说,互联网公司必须以用户粘性为核心价值来征服汽车公司的这些客户。

因此评估互联网公司的车辆互联网业务的价值,在于其汽车公司的朋友圈的发展势头:一方面关注规模,另一方面关注质量。

看看百度:截至如今,百度在阿波罗智能汽车的朋友圈中有奔驰,宝马,福特,凯迪拉克,雷克萨斯,吉利,长城,奇瑞,现代和起亚等70多家汽车公司。车上的汽车数量超过600。

在今年的首个国际车展上:在成都车展上,百度的Apollo智能车与福特,别克,现代,魏玛,吉利,imgclass="logo-tag" src="http://m3.auto.itc.cn/c_zoom,w_28,h_21/logo/brand/168.png" >哈弗(参数|图片),雷克萨斯和其他品牌型号都很高轮廓的外观。在许多行业内部人士眼中,当前的腾讯微信正式发布,阿里斑马(AliZebra)积极参与上汽集团(SAIC)和华为。随着领先的ICT公司的到来,百度的汽车链接业务正在宣布其在半数汽车领域的主权。/p>

移动电话互连过渡到汽车互连。百度为何在科技公司中脱颖而出?

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02

百度的"上车"首先取决于其多层价值。

<底层的价值是百度的语音,地图和内容生态是一致的。最重要的是没有缺点。百度汽车产品可以取代手机,甚至失去使用手机的欲望。这就是用户粘性的值。

有几个核心用户数据。:小都汽车的平均每日使用时间为120分钟,平均每日互动时间为40次,免费收听时间为57分钟。互动时间越长,频率越高,表示粘性本身。

例如,如果车载智能语音的实际体验是"人为的智力低下",用户将失去使用它的欲望,并且无论功能多么出色,它都将变得无味。一。这就解释了为什么在全球范围内,配备有"车辆联网"产品的新车比例正在稳步增长。从本质上讲,它已成为一些对智能体验有很高要求的消费者的购买理由。

再举一个例子。百度多年来一直致力于基于核心AI功能的智能语音领域,并已发展成为基于深度学习技术的端到端语音识别和语音合成技术,处于世界领先地位。

技术已经应用到整个行业,百度的智能语音布局已广泛应用于移动电话,智能家居,智能汽车和语音物联网。百度目前智能语音的日均通话量超过155亿,它将变得更加智能化。

此路径也适用于理解汽车场景中最高频的地图。百度地图本身是手机上的寡头,现在它的优势得以扩展,使其在汽车导航中更加严格和准确。我们知道汽车导航不同于手机导航,并且需要在定位精度和车道改道方面进行进一步完善。

简而言之,当百度上车时,消费者会非常高兴。

对于行业来说,这是一个超越曲线的机会。

根据机构研究,消费者有更高的意愿购买由车联网支持的汽车。我们指的是中国手机品牌在智能手机浪潮中成功实现高端化的原因。百度等技术公司已经加强了自己的垂直领域,尤其是对独立品牌的强大支持。

高端,而不仅仅是差异化,这是百度对汽车公司的真正贡献。当然,身后的C端消费者会用脚投票。

03

回到多层价值的另一端:考虑到智能汽车的未来,百度更符合主流汽车公司的价值。

您如何形容百度的"上车"?

非常温柔,非常开放。

有娱乐精神的人们总是在讨论百度是否制造汽车?华为会造汽车吗?实际上,人们已经忘记了行业中也建立了基于比较优势的分工理论。与其讨论一流的技术公司是否扩展到制造业,不如确定哪种授权方法可以使智能波在旅行领域更高效。这是团队斗争。

百度的态度是在基于AI和云核心功能的各个垂直领域都做得很好,但它绝对欢迎竞争产品与竞争产品。

百度的"上车"是乐高风格,每个汽车公司都能满足他们的需求:您需要一个端到端系统,并且可以使用自己的系统来集成百度的汽车。也欢迎第三方开发商。我们一起创造。百度并非排他性或霸气。

这最终增强了C端消费者的汽车联网体验。想象一下,如果每个人都在制作一个像AliZebra这样的封闭系统,那么体验将是支离破碎的,就像微信不允许共享Douyin和Taobao产品一样,这很不舒服。

虽然XiaoduCars与竞争公司的喜马拉雅山,QQ音乐和DragonflyFM合作,但受益的是最终支付账单的消费者。

在新版小度汽车上,百度将语音编辑为汽车公司可自定义,并可以在应用中深度自定义语音交互。

从技术上讲,小度的汽车不是封闭系统,而是一组AI智能基地。在此基础上,OEM可以进行自己的个性化开发。这也是效率问题:OEM想要快速"智能化",百度是最快的选择。

回到上面的朋友圈,让我们照顾一下我理解为什么百度和其独立领导者吉利在该行业建立合资企业的传闻屡见不鲜。同时,主要的合资品牌也大力推出了与百度深度定制的新车型。不要重复轮子,这是百度的整体观点。

04

百度的商业化程度有多高?

答案很高,但是仍然有很大的想象力。

很高,源自上述汽车联网部分(但在旅行领域);想象力来自尚未启动的自动驾驶业务。

如今的百度阿波罗已不再是狭义的自动驾驶,而是车联网和自动驾驶的两种主要解决方案。百度阿波罗的四大主要产品是智能客舱,智能云,智能驾驶和智能地图,从B到C,从端到云,具有渗透性。

归根结底,所谓的车联网和自动驾驶概念是重叠的。车联网包括车内联网和车间(车到车,车到环境)联网。自动驾驶分为单车自动驾驶。并且涵盖了智能交通意义上的无人驾驶,网络化。最终目标是使汽车更智能。

百度的潜力不仅在于迅速发展的汽车互联网市场继续处于寡头垄断状态,还在于阿波罗的自动驾驶业务尚未落地,其累积的AI核心功能和云功能悄悄地为车辆互联网业务做出了贡献。能够。

例如,百度在自动驾驶领域积累了超过7年的研发经验,并已逐步落地。目前,百度L4自动驾驶已经在全国许多城市开始运行,包括北京,长沙和沧州。醒了。在此过程中,未来可能会将百度的微观应用(如速度测量和事故提醒)集成到互联汽车产品(如小度)中,从而形成从道路端到云端的闭环。

车联网和自动驾驶这两个"握手"概念,目前只有百度能做到。

最近,该行业出现了一个声音:停止对百度进行估值。

最近,凯瑟琳伍德(CatherineWood)交易的ARK基金购买了"巴菲特的女性版本",??购买了17万股百度股票。12月11日,国际知名投资机构瑞银(UBS)发布的一份报告显示驾驶业务对基准Waymo进行了估值,并给Apollo带来了100亿美元的估值。

瑞银集团指出,百度仍然被低估。

幸运的是,百度的价值正在崛起。

例如,当今行业非常焦虑:特斯拉在这里,我们该怎么办?

公司的最高价值必须保持一致。百度在车联网生态系统中的开放态度实际上也是其自动驾驶业务的开放态度。百度为原始设备制造商提供自动驾驶解决方案是L4自动驾驶技术的发布。反过来,它可以为城市场景积累算法和数据,并可以进行进一步的实践。

特斯拉的智能驾驶系统是自动封闭的。然后,中国汽车业未来的竞争需要百度向技术公司中的所有汽车公司开放自动驾驶系统。

百度阿波罗迎来了自己的"沉没"时刻。

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