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李斌的痴迷最终将呼应蔚来的官方二手车eb5

   

生产|搜狐汽车E电器园区

编辑|周航

编者注:最近我听到太多总结2020年的黄金句,甚至唤醒了作者上学时用来作曲的那些储备。想一想,最能概括维莱官方二手车业务的是什么,我认为是"不要忘记,一定要有反响",再加上"语境",本文标题:维莱创始人,董事长汽车行业,首席执行官李斌的刻骨铭心最终将被蔚来官方的二手车所呼应。

Nio的官方二手车规则,请单击以下文章以进行评论:NIO的"常规"官方二手车业务不是谋求赚钱,而是寻求保护现有车主的利益

[搜狐汽车Edianyuan]为什么这么普遍?原因是官方的二手车业务是蔚来自身业务闭环(不包括扩展的旅行领域)的最后一个环节。这也是用户先前的想法,即电池即服务(BaaS租赁解决方案)以及可充电,可替换和可充电的产品。几个主要"前景"的大师,例如升级能源系统。

一张图片"了解"蔚来的官方二手车

许多汽车公司已经拥有的业务,是否值得这么"吹牛"?有很多人对此表示怀疑,不用担心,那么让我们摆脱茧并进行梳理。

[蔚来用户思考的最后一面]

要说"永不忘记",蔚来基于用户思想的服务系统实际上不再是李斌和蔚来了。车是独家的。这是很多人提到这个品牌时最常提及的问题,包括车主和媒体,它们已经可以算作与众不同的标签了。

Nio已于2020年7月开始正式使用二手车进行试验

但是,以前所有旧业务的优化和新业务的扩展实际上并没有涉及与"金钱"有最大关系的二手车,纯电动汽车和传统燃料汽车之间的最大差距不是使用

蔚来汽车的创始人,董事长兼首席执行官李斌将在新闻发布会上现场解释

作者对这一点有深刻的理解:2016年个人使用300公里的理论耐力对于电动汽车,不包括超过第一年8000元,前天汽车经销商给出的价格是"2.5万元,不能再高了。"

当然,维莱也必须面对同样的问题。李斌在会议上提到了一个例子:第一批ES8的创刊版售价为28万元,当时新车的价格为48万元(54.8万元减去6.6的全额补贴)。

The蔚来汽车的"常规"的正式二手车业务(2020年7月试运行)可以说是填补了这一最后也是最大的难题。李斌不敢当场夸奖海口,海口是"全网最高价",但还补充说,在评估残值时,将按照这一目标推进,最大程度地保护现有车主。电动汽车不完整。兴趣。

仅仅看看自有品牌汽车的高价回收并不是什么新鲜事,但它会在蔚来身上用一只石头杀死两只鸟。从表面上看,"不放弃"旧车主并解决现有用户的烦恼可以看作是李斌服务价值的直观映射。

在更深层次上,建立稳定的品牌购买价格并尽可能维持二手车价格系统也可以为新用户提供样本。在这方面,最典型的"反例"无疑是特斯拉以成本和毛利为导向的方法,这种方法已导致老车主措手不及多次降价,并能保持二手车和新车的价格稳定,因此自然不会有特斯拉。"韭菜派对"和"等待派对"是分开的。

[基于电池更换的"泄漏检测和填充"可以解决大问题。]

从之前的"可充电,可替换和可充电"开始,至最后一项变为"可升级"。每当我"看到"李斌,甚至是维莱电力管理副总裁沉飞时,我都会提到很多次。"永不忘记"可能不足以形容。"可替换性"不仅体现在能量补充的效率上,而且是保证二手车的主要基础。

对于纯电动汽车的核心组件电池而言,最大的问题是热失控(自燃)。引起普遍使用。

如果要扼杀摇篮中的风险,根据顺序的逻辑,它可以分为两个方面:发现问题和解决问题:

在发现方面电池是"联网的",并且可以监视状态,收集数据并实时排除故障的公司可以做到这一点。

就解决问题而言,蔚来可以将汽车开到替换站。其他无法替换的模型只能"取消"。所谓的抗微生物故障,就是电池如果存在较小的硬件问题,则将其直接"拆卸"以进行维修或更换。汽车公司的服务是否如此在家是第二件事。车主本人没有这种勇气。

此外,拆解并安装了电池的汽车可以被视为"主要操作",并且在"后操作"之后会出现相关问题。

首先,电动汽车不同于手机。当更换新电池时,必须再次密封。即使它们在现场可以达到IP67的水平,成本绝对是必不可少的。

其次,电池的拆卸和组装或多或少会影响汽车的状况,这些都是小问题。如果这种汽车流入二手车市场,那么下一个车主真的很难找到。我发现这和特斯拉的二手切割车是一样的故事。不可避免地要经过长时间的法律程序并消耗能量。

虽然维莱基于可更换电池,但李斌在新闻发布会上承诺:在维莱现有的交换系统中,永远不会有任何存在安全和健康问题的电池。。以前它是针对新车的,将来官方的二手车也将在此范围内。

[我在看二手车时发现了问题。

如果更换电力是保护蔚来官方二手车的基础,那么基于电力交换的汽车与电力分离,即,BaaS(电池即服务)电池租赁解决了客观环境和实际使用场景等更多因素对二手车残值的影响。在这方面,李斌鼓励用户在启动BaaS业务,发布100kWh电池组以及此次二手车会议期间选择汽车与电力分离。

关于鼓励的原因?,作者该是交换2016年购买的电动汽车的时候了。在寻求出售二手车的同时,我也在考虑购买二手电动车的可行性。在此过程中,我发现在类似汽车的条件下型号,年龄和里程南方的纯电动二手车比北方的要贵。

然后继续扩展,涉及"一次性购买电动汽车电池,是二手车剩余价值的元凶"。特别是,它与以下问题有关:

首先,为什么南方的汽车比n的汽车更昂贵矫正?原因是锂电池在低温环境下具有"不可逆"的损耗。寒冷的天气会影响锂电池的活动,从而大大缩短电池寿命。众所周知,大多数人没有注意到冷冻电池的充放电循环会永久损坏的事实。

在这方面,近两年来,国外研究机构验证了相关结果,结论表明锂电池的低温老化机理主要体现在三个方面:一是低温充放电,极易导致正负极材料的局部晶格损伤;其次,无法插入负极的低温锂离子将变成"死锂",并且在温度升高后无法回收。最后,当电解质在低温下趋于粘稠时,它将导致电解质分解,并使锂离子流过的介质具有不可逆性。电池的损耗。

第二,上述电池的小问题实际上很难找到,但是会影响电池的性能。

长期来看电池,内部连接等有问题,在实际使用汽车时不会影响正常驾驶。在技??术应用的这一方面,CATL在2017年之前就完成了。

幸运的是,我赶上了它一次。我从宇通乘纯电动巴士到目的地。司机说,电池有一个小问题,电池电量高时动兰承股票网力也不如以前,所以我不得不换一辆车接我们。

第三,进一步探索作者发现,纯电动二手车与燃油汽车完全相同。"里程越短,效果越好"的现象甚至比燃油汽车差。如果引擎长时间不运转,则需要清洗和更换。电池放置时间很长。无需谈论技术原因。5号电池的泄漏和电子产品(玩具车等)的腐蚀必定是很多人遇到的。。

NIO的汽车和电力分离解决了影响二手车电池状态和剩余价值的上述三个问题。

首先,租用电池的价格为70kWh每月1060元(980租金%2B80保险),100kWh每月1560元,包括充电和更换电池的费用(免费更换电池)用户也可以付费而无需支付这部分费用),与同等水平的燃料汽车相比,每月将花费那么多的汽油。

第二,电池容量不断增加,成本不断降低。最具保值性的特斯拉几乎无法弥补以下问题:二手车的价格不如新车,并且由于电池质量下降,保值率不如燃油车。此反馈基于作者先前在2014年对特斯拉的采访车型S(参数|图片)P85(中国第一批汽车)车主的个人例子。

该值不如新车明显。当时,仅算作选装设备(选择了某些配置,例如空气悬架)并且不包括购置税的汽车价格约为965,000。它仍然是后轮驱动,并加速4秒钟。性能更高。与发售的ModelS相比,长寿版的官方价格为73.39万元,仍然具有额外的电机(双电机),加速3.8秒,续航里程长。对于已经大大改进的汽车,只需说电池性能已提高多少,成本就降低了。

保值率不如燃油汽车。这也是这个汽车朋友卖汽车的经验。去年这个时候,车商开出的价格高达35万元。约有65%丢失。这种损失率仅在改用燃油汽车时才会出现在经过大量改装,密集驾驶的百万级性能汽车中,而不应该是日常运输车辆的水平。

最后,电池技术也在不断突破。与前一天发布的100kWh版本相比,NIO70kWh和84kWh电池组在电池材料,内部结构和安全保护措施方面均落后。

因此,出售带有租赁电池的二手车无需承受电池技术升级的"自然"贬值负担。将来,他们还可以以市场价格购买更新的电池。另一方面,它们也可以避免使用"避免的"损耗折旧,无论使用习惯有多好,它都无法抵抗电池衰减的"老化"。最后,它解决了电池的根本原因,即二手车的"负担"。

["整车"也留有升级的空间]

在谈到"可变"之后,"可升级"自然是我永远不会忘记的一点。除了上述电池升级之外,蔚来二手车的"车辆改型"与官方二手车和其他品牌的汽车经销商进行的翻新工作不同。最直观的事情是,车辆可以通过OTA连续完成软件迭代。

当然,这是Weilai,Tesla,XiaoThe诸如Peng和Ideal之类的所谓智能汽车具有的共同优势,尤其是整辆汽车的大多数功能都可以不断升级,而几年前驾驶旧车时,即使是在老爷车上,最新功能仍然可以使用。

在迄今为止的所有软件版本中,黑色的"补救措施"都是蔚来的。屏幕最初已解决,并且在2.5.0冬季已将相关功能推向了良好的方向,向"NOP在线"的"优化"等方面推进了"优化",这对于增加信息量非常重要。关于购买该品牌的新车和二手车。

此外,蔚来汽车还进行了"车辆改型"汽车还可能涉及少量的硬件升级。根据购买官方二手车的用户的需求,现阶段可以更换原厂新部件中的窄边屏幕(中央大屏幕)。),仪表板屏幕,天鹅绒天花板,NFC键等被认为是硬件升级的良好开端。

官方二手车还可以享受与新车相同的配件升级

不是李斌的直接硬件"不能忘记"的表达方式之一可以看作是"不放弃每一个旧车拥有者"这一主题的主要瓶颈,因为现在所有汽车硬件的升级都难以达到其内容和核心组成部分。。必须提到这一点。特斯拉的第一批ModelSP85车主的经验:无论大小,原始车的3G网络升级和系统都必须"古老而古老"。我找到了一个特斯拉服务中心,打了400个电话,但答案是没有办法。

[写在最后:今年的李斌与魏来不一样]

在去年的这个时候,搜狐汽车E滇元的年度"人物史"系列文章有李斌,他当时在公众舆论中非常反感。当作者面对面称赞他浓密的头发和没有脱发的危机时,他的回答是白发的危机已经来临。

很明显,今年的李斌和魏来是不同的。唯有通过关注官方二手车业务的四个方面,我们才能真正看到线索,无论是购买还是出售二手车,蔚来构建的生态系统都有其独特的功能。

今年的NIO日将在本月9日举行。

李斌被一些人称为"财富分配者",克服了去年的困难,经历了最烧钱的经历。蔚来汽车上终于传来回声。但这还没有结束,今年的NIODAY就要到了。一个新的平台,配备了量产的激光雷达的汽车产品,一个150kWh的电池组等,可能是他下一波"难忘的回忆"。

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