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从稍有争议到广受好评2020印象深刻新车之宝马M3fys

   

出品 | 搜狐汽车驾阅

作者 | 朱峰

编辑 | 马良

2020年度有太多的重磅新车亮相及发布,其中令我印象最深刻的要属全新宝马(|)了。因疫情的原因,2020北京国际车展的开幕日期推迟到了9月26日,媒体日的当天,宝马全球首发了全新M3。我与全新M3的相遇比这迟了几天,是在车展的中期、10月1日搜狐汽车特别策划——《国民校花带你看车展》的直播栏目中与它来了一次亲密接触。这一见到好,让我再次体验到了“一见钟情”。

前瞻设计能让现在的消费者接受吗?

初见官图时,我对新车的设计并没有什么好感,而且还被全新的“双肾”进气格栅雷到,从官图上来看,进气格栅尺寸大的似乎已有些不协调。所以最初我也不理解它的创新设计,与广大网友的看法是一样一样的。

用得着这么大惊小怪吗?其实它的创新设计也算早有预料,此前,宝马在集团百年庆典活动上发布了(|)概念车,以此概念车前瞻未来。当时其颠覆性的格栅造型受到不小的争议,网友几乎一边倒的认为概念车的“双肾”格栅就像老鼠的门牙,我......简直是丑爆了,大家都不理解这样的设计,并猜想如果这样的格栅放在量产车上会是什么感觉。好么,今年全新M3就带着这样的设计语言亮相了。

为什么选择全新宝马M3?

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全因“剧情”大反转。10月1日的《国民校花带你看车展》直播主题是聊全新宝马M3的正确打开方式,在直播开始之前,我早早的就到达了车展现场,准备先去宝马展台看看当天要直播的车辆,提前做些准备。来到宝马展台,当我第一眼看到全新M3时,我甚至不由自主的说了声“哇哦”,它给我带来的视觉冲击实在是太强了,一点都没夸张。或许是此前对它没报什么预期,使得见到它之后我会有这么夸张的表现,但无论怎样,看到实车时就是被它帅到了,真的是帅(至少个人主观这么认为)。在2020年新发布的车型里,只有它给到了我这种感觉。极具特色的M专属空气动力学组件,搭配无边框设计双肾进气格栅,不仅演绎经典,更融入了创新设计。新的前脸造型不但没有任何突兀感,反而看上去非常前卫。如果把老款M3与之放在一起相比,的确看起来是两个时代的产物,全新M3更具未来感。我们都知道,设计创新是很难的,而像宝马这样,将家族最经典的元素进行颠覆性创新,则是难上加难。

印象深刻新车,新在哪?

全新宝马M3最吸引人眼球的当属贯穿前脸上下的“大鼻孔”格栅了,其拥有几乎与车头垂直的角度,视觉效果富有冲击力。在格栅的上方,延伸出的线条形成了前发动机舱盖的隆起,并带有导风槽设计。而在前脸下方,具有较大开口的大尺寸下部进气口搭配两侧的导风槽和风刀,同样显得运动感十足。新车的每处细节,都在宣告这是一辆真正的操控利器。

车顶采用碳纤维材质,碳纤维材质质量更轻,可以降低车身重心,从而能够提升车辆在赛道上的极限操控性。

车身侧面的设计也充分彰显了全新M3雷霆版的高性能特征,例如带有碳纤维装饰的侧面导风口、造型更立体的侧裙以及造型更为复杂的轮圈等。车辆尾部的设计也与整体风格相搭配,宽体式的车身和更饱满的后包围进一步强调了新车的高性能身份。

新车的内饰质感、舒适性、和安全科技配置都有明显升级,综合实力更加全面。搭载12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏,内置iDrive 7娱乐系统,为了配合性能车的调性,仪表UI经过重新设计,更显运动。新的车机系统中还包含一系列新功能,即“M Drive Professional”,它是一套专门为赛道驾驶开发的系统(雷霆版车型为标配),它可以记录和分析一系列驾驶数据,帮助驾驶员在赛道中不断提升驾驶技术。而在日常驾驶辅助方面,新车提供紧急制动、ACC、车道保持辅助等实用功能,让日常驾驶更轻松。

动力方面,全新宝马M3继续搭载3.0L双涡轮增压直列六缸发动机,根据调校不同,普通版车型将拥有480马力的最大功率,雷霆版车型则高达510马力。传动系统方面,全新宝马M3雷霆版将搭载8速手自一体变速箱,普通版本车型则额外提供6速手动变速箱可供选择。同时,新车提供四驱和后驱版本车型可选。

经典车型不断蜕变升级

1985年,为了能够参加当时的德国量产车锦标赛,宝马计划制造5000台M3(E30)车型,初代宝马M3应运而生。初代M3是从(|)E30演变而来,在3系的基础上加装车尾扰流板,增加尾窗的下垂长度,使得风阻系数更低。动力方面,搭载S14系列直列四缸发动机,初期版本排量为2.3L,后期扩展至2.5L,马力也从195马力上涨至238马力。

1992年,M3迎来了基于代号E36宝马3系打造的第二代M3,第二代M3延续了第一代赛车基因的同时,兼顾一定的舒适性。第二代M3换装了S50系列直列六缸发动机,前期版本排量为3.0L,后期版本排量为3.2L。至此,直列六缸、后驱等元素均出现在了本代M3上,为今后的车型奠定了基础。此外,牵引力控制系统、M复合制动器、立体空燃比系统也都应用在这代M3上,让它的动力和操控性能都大幅度提升。

第三代宝马M3整体延续了上代车型的设计理念,但性能再度蜕变升级,搭载宝马S54系列3.2L直列六缸发动机,最大功率345马力,参数继续走高,性能也越来越强。

2007年法兰克福车展上,宝马发布了代号“E9X”的第四代M3,四门版代号E90、两门版代号E92、硬顶敞篷版代号E93,M3是从第四代车型开始正式被引进国内销售,因此大家对这代M3更熟悉。该车搭载4.0L V8发动机+双离合变速箱的动力组合,这既是宝马首款搭载双离合变速箱的车型,也是目前为止唯一使用V8发动机的一代M3。

第五代M3,宝马将双门轿跑版本的M3独立成为M4车型,至此就像大家现在看到的那样,M3(四门)、M4(双门)开始共同出现在市场上。本代M3/M4回归了直列六缸发动机,并首次放弃自然吸气而采用涡轮增压发动机,此时引起了广泛的争议。看来近两代M3都是带着些许争议来的,但是最后都有“剧情”大反转,宝马证明了自己的转型是正确的。3.0T双涡轮增压发动机,最大功率达到了431马力,最大扭矩达550牛米,比上一代的V8自然吸气发动机分别提升了11马力和150牛米,0-100km/h加速仅需4.1秒。

竞争对手

AMG C 63

以往提到宝马M3时,经常会一起聊到它的竞争对手AMG C 63和RS 4。孰优孰劣?其实没有必要再探讨了,这个级别谁都是“硬汉”,而且每个消费者内心都有自己的答案,评颜值、喜好选车就完了,何必那么纠结呢。

写在最后:

历代宝马M3都没有忘记赛道与运动,全新M3保留了6速手动变速箱,以及首次搭载四驱系统,都标志着它还是那个对性能、操控不妥协的家伙,始终保持对极致的追求。此次全新M3的推出,意味着宝马M系列最经典的车型再度蜕变升级,再一次将该系列车型的性能推向新的高峰。最戏剧化的是,原本被大家诟病的新造型进气格栅,也随着新车亮相,反转成为了新车的优势之一,有点意思。目前新车还没到试驾推广阶段,但对动力可以进行一些预判,同款S58发动机已经出现在宝马(|) M上,相同的调校放在全新M3身上无疑会更加暴躁,相信全新M3能够再次刷新人们对它的认知 ,说到这里真的挺期待对它试驾一番的。这就是2020令我印象最深刻的新车—冰欢股票网—全新宝马M3。

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