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SUV或轿车哪个更安全?阅读安全性能竞赛后如何选择答案wsi

   

大家好,今天我将向您介绍SUV和汽车的安全性。自1994年以来,丰田汽车推出了世界上第一款基于汽车底盘的城市SUV。png>丰田RAV4(参数|图片),SUV的销售已迅速增长了20多年。从最初只提供越野车辆的非主流类别,到后来迅速发展成为第二大汽车类别。它与汽车竞争,这在汽车行业引起了最大的争议。汽车还是SUV哪个更好?在这个问题下,汽车爱好者分成了两个阵营:轿车组和SUV组,无休止的辩论开始了。SUV或轿车哪个更安全,以及如何选择车型?阅读完安全绩效竞赛后,答案自然会透露出来。

很长一段时间以来,轿车一直在辩论中占上风。他们认为自己对消费者的看法更加理性,并且鄙视城市中的SUV车主。在轿车眼中,购买硬核越野车是可以理解的,因为硬核越野车具有汽车无法匹敌的可传递性,但购买城市SUV却很愚蠢。由于城市SUV的可行驶性并不比小汽车好得多,内部空间也不比小汽车大,所以汽车又高又重,导致四个主要缺点:第一个是高油耗,第二个是处理不佳,第三是易于转换,第四是低成本性能。

例如,梅赛德斯-奔驰GLC(参数|图片),它的最小离地间隙为170毫米,仅比梅赛德斯奔驰更好。-tag"src="http://m3.auto.itc.cn/c_zoom,w_28,h_21/logo/brand/145.png" >C级(参数|图片)汽车的高度为五到六厘米,内部空间不超过梅赛德斯奔驰C级,有腿,空间甚至处于劣势;同时,由于GLC车身比C级更高,更重,因此每百公里的油耗为比C级要高,并且操控性不如C级,而且翻车的风险更高,但更重要的是与梅赛德斯奔驰C级四轮驱动相比相同配置的GLC车型售价约为6万元,性价比显然低于C级。

此差距不仅适用于Mercedes-奔驰GLC和奔驰C级轿车,也适用于BMWX3(参数|图片)和BMW3系列(参数|图片)),沃尔沃XC60和沃尔沃S60,奔驰GLE和梅赛德斯E级等。因此,在轿车眼中,城市SUV几乎没有用,只不过它比同级轿车更强大。他们甚至认为城市SUV的所有者大多是暴发户心态,出于虚张声势,购买价格更高且缺点更多的类别,无论是愚蠢还是肮脏。

但是,许多车主选择SUV的原因不仅在于外观和灵气,而且还是确保安全的重要起点。但是即使有这个起点,它也经常被轿车嘲笑,因为他们认为SUV不会带来更高的安全性,而只是带来一种心理安全感。这是一种坐在高处并俯视其他车辆的感觉,看似更安全,而这种心理上的安全感却以提高身体的重心和增加侧翻的风险为代价。因此,在轿车的眼中,这更加荒谬。

同时,即使忽略翻车的风险,在车主眼中,SUV也不比汽车安全。他们最重要的论据是基于全球所有安全碰撞测试中汽车的安全性能。不比SUV差。例如,在IIHS公布的2019年最安全的车辆清单中,轿车型号的数量甚至超过了SUV。特别是新一代牧马人,在欧洲NCAP碰撞测试中设定了超低分数之后,轿车对"SUV假冒安全性"有了更坚定的看法。

但是,在实际的碰撞中,SUV确实比汽车还不安全,答案可能会让汽车爱好者失望。实际上,美国IIHS已经执行了一项特殊计划,以证明SUV和皮卡等高底盘车辆在与其他车辆相撞的过程中将比汽车具有优势。那为什么在IIHS自己的碰撞测试中,汽车的分数不低于SUV的分数?

实际上,原因很简单,因为IIHS和其他测试机构设置的碰撞对象都是垂直方向的平面,类似于墙壁或树木。在这种情况下,汽车的最重要的结构部分,即纵梁,必须能够首次与碰撞对象接触,并承担大部分碰撞能量,但是如果碰撞对象不是垂直平面,例如大型卡车在汽车的后部,侧构件通常没有机会发挥作用,整个汽车将被碰撞所顶住,这直接威胁着乘员的生命。

如果汽车与SUV或轿车相撞皮卡车也将面临同样的缺点,因为SUV和皮卡车的底盘较高,无论防撞梁还是侧梁,其位置都比汽车的位置高,因此,汽车将是首先是在碰撞过程中被损坏,然后是汽车的侧面部件,当它碰到对手的车轮时通常会起作用,这时通常为时已晚。侧面碰撞也类似于SUV和皮卡,这将避免

实际上,SU的碰撞优势V和皮卡车不仅体现在底盘的高度,还体现在车身的重量上。轻型车辆在碰撞中处于不利地位。美国IIHS还进行了特殊的碰撞测试以进行验证。例如,丰田雅力士(ToyotaYaris)和丰田凯美瑞(ToyotaCamry),他们在各自的正面碰撞测试中均获得了优异的成绩,但是当两人相撞时,雅力士作为一辆小型汽车,驾驶舱的结构损坏程度要严重得多。作为中型凯美瑞,驾驶舱几乎没有变形。本田飞度和本田雅阁之间的碰撞以及梅赛德斯奔驰Smart和梅赛德斯奔驰C级轿车的碰撞也以相同的方式结束。

这三辆车在各自的碰撞测试中得分都很高。当它们与更大的汽车相撞时,结果为何如此恐怖?主要有两个原因。首先是体积小。汽车的前部通常较短,因此用于吸收能量的缓冲空间不及大型汽车的缓冲空间长。第二个原因是,汽车越小,重量越轻,并且在碰撞中遭受的伤害更大。

常规的自行车碰撞测试本质上是一种撞墙测试。任何在中学阶段学习过物理的人都知道,撞墙的车辆实际上等同于以恒定速度与自己相撞。碰撞能量是相同的。因此,汽车制造商设计的用于碰撞测试的汽车的结构强度也要根据汽车本身的重量来设置,因此无论是撞墙还是碰撞,他们都可以通过测试。但是,如果它以恒定的速度与较重的汽车相撞,则汽车此时承受的碰撞能量通常会超过其最初的结构强度设计。

由于汽车的动力很小,因此在碰撞后它会更快地减速甚至移回原处。这意味着汽车的成员将承受更大的加速度并遭受更严重的伤害。甚至具有承重车身的城市SUV在与汽车碰撞时也将具有重量优势,更不用说具有非承重结构的硬核越野车了。以丰田普拉多为例。由于底盘有横梁,整备重量超过2吨。它比同等长度的汽车至少重1/3,并且由于是硬核越野车,因此其底盘高于城市SUV的底盘,并且在碰撞方面具有优势。

皮卡车也是如此。几乎所有人都有横梁。即使是最小的进口皮卡ToyotaHilux的路边重量也超过2吨,而大型皮卡如ToyotaTundra和FordF-150,DodgeRam1500等,则车身较重。总而言之,SUV和皮卡之间的碰撞将比轿车更为重要,并且SUV并非轿车安全的错误主张。

当然,轿车可能对此不服气。他们还有另一种说法,那就是汽车的处理要好于SUV。因此,在驾驶时避免事故的能力也比SUV强。这听起来很合理,但实际上并非如此。例如,在K进杰网M77的Elk测试中,作为SUV的大众TiguanL的通过速度为79km/h。尽管身体姿势不佳,但并没有失去控制。

相比之下,大众汽车的新款CCcoupe在同一扇门上,通过率最高测试速度仅为74km/hh。当进入速度增加到75km/h时,新的VolkswagenCC开始失控并发动发条盒,速度进一步提高到76km/h后,新的VolkswagenCC失去了控制CC变得更加严重,这表明汽车正在行驶,SUV的事故回避能力并不一定比SUV更好,尤其是与城市SUV相比,因此在成为汽车派之后,不要在SUV车主身上行驶安全条款。

事实上,经过多年的SUV快速增长,SUV的销售比例已经非常高,以2018年为例,SUV的总销量为2977万辆。销往全球ly,25同比增长7%,销售比例从32%25增加到34%25,进一步威胁了轿车的主导地位。中国市场更加夸张。SUV的销量已超过40%,而且价格越高,SUV的比例就越重。例如,在进口汽车市场中,SUV的份额接近60%。在进口市场上,SUV占90%,在最畅销的十辆平行进口汽车中,有九辆是SUV。

一些专家曾经推测SUV的销量会一天超越汽车的原因是,道路上有越来越多的SUV,而且汽车的视线总是被SUV挡住,因此车主不得不转向SUV营地。这种推测在理论上是正确的,但实际上是不可能的。原因是世界各国的能源消耗标准越来越严格。由于SUV的重量大且抗风能力强,因此很难与汽车的能耗相提并论。因此,SUV的未来发展只会越来越耐力,而购买成本只会更高。

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