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我经历了比亚迪的三场“竞标”vyx

   

2020年1月1日,比亚迪发布了新版的“比亚迪”字母徽标。新的“比亚迪”徽标将仅适用于国内乘用车市场,但比亚迪集团,新能源,轨道交通,电子产品,商用车和海外市场将继续使用原始的椭圆形徽标。

作为新能源汽车的领导者,比亚迪一直处在前列,但始终在向前发展。自2020年以来,比亚迪已陆续推出Han和2021年唐(参数|图片),SongPLUS,QinPLUS和其他新产品受到了消费者的广泛关注和认可。截至目前,新能源汽车的销量已达到近一百万辆。同时,比亚迪已成为“奥运龙舟”和“葛十五”的官方战略合作伙伴,品牌建设,加速前进-

从比亚迪官方网站上发布的信息来看,新徽标被基于技术信心和市场信心的品牌信心所取代。

作者于2005年进入比亚迪北京4S商店,于2021年1月开始工作,并完全体验了比亚迪的三个“标准变更”。每次更改徽标,都会在不同的时代触发不同的市场影响。

1。第一版的“蓝天白云”徽标:

2004年前后,比亚迪收购了秦(参数|图片)川汽已经“继承”了全国的销售和服务系统,然后引入了油炸锅(参数|图片)。2005-2006年,比亚迪首次量产了自己的型号F3(参数|图片)。与其他独立品牌相比同一时期的产品策略是相同的,基于丰田花冠(参数|图片)来自模型平台的比亚迪F3专注于具有成本效益的设计思想。jpeg“max-width=”600“picidx=”2“title=”点击进入图片评论“>

比亚迪(BYD),它从电子消费类OEM和数字模拟设备转变为原木电池也进入了汽车领域,也遭受了“销售良品”的困扰。在电子领域,比亚迪已经从新手成长为大师,甚至比亚迪也推出了完整的“格洛克18”模具。但是,在汽车领域,比亚迪F3推出了东安三菱公司的4G18和4G15系列发动机。支持4AT。

比亚迪原本是电子产品和数字电池OEM,现在正面临着更多关注质量和成本的客户。刚刚进入汽车制造业市场的比亚迪在面对客户的同时,在关注价格和配置的同时,也具有更强的品牌建设感和市场认可度。

但是,“比亚迪”的中文发音”和“蓝天白云”的识别特征对中国当地人来说非常重要。市场的发展是不利的。此外,由于F3“百万”销售额的出色性价比,“朋友”的倒台导致比亚迪第一个更改徽标。

到2012年,比亚迪推出了F3,F3R(两厢版),F0(A00级),F6(B级)和S6(SUV)等量产车辆。同时,比亚迪开始研发自主研发的0.8排量,1.5排量和1.8排量的汽车。排量,2.0排量和2.4排量的发动机负载测试已经完成,并且第一辆电动汽车F3e的所有测试都已经完成。

这时,比亚迪应对传统燃料汽车市场的激烈竞争,并为即将到来的新能源市场爆炸做好准备。这包括第二电动汽车e6和第一PHEV的启动。在深圳以外的市场推广F3DM模型,在深圳公共交通市场增加首辆电动客车K9,并更换全新的“椭圆字母”徽标。此外,从2008年到2012年,比亚迪和德国大众开始就新能源技术合作进行持续讨论。

2。“椭圆字母”徽标的第二版:

2013年,比亚迪在传统燃油汽车领域推出了1.5Ti发动机和量产的1.5Ti发动机。6速速干双离合器变速箱安装在具有遥控驱动功能的SuRui上。比亚迪随后量产了自己研发的2.0Ti发动机,6速湿式双离合变速器和电子适时的四轮驱动系统。

1.5Ti发动机%2B干式6DCT%2B前驱动电机的组合构成了Qin(PHEV)2.0Ti发动机%2B湿式6DCT%2B前置前驱动电机%2B后置驱动电机的组合,构成了唐动力总成(PHEV)。基于两轮和四轮驱动的这两种PHEV动力总成,比亚迪再次开发了QinProDM,HanDM和TangDM系列超级PHEV模型。

也是在此期间,比亚迪用“椭圆字母”徽标代替了原来的“蓝天白云”徽标。新的徽标和新的图像仍然没有让来自多个渠道的“嘲笑”消失。相反,比亚迪在2013年将更多的成本和能源转移到了新能源行业爆炸之前的准备工作中。

2014年,中国将新能源核心技术,模型平台和整个产业链的发展作为一项重要的国家政策。比亚迪已按照预设节奏发布了Qin系列两轮驱动PHEV模型,Tang系列四轮驱动PHEV模型,e6系列EV模型和K系列电动客车。

从2015年到2020年,比亚迪将继续加强“DM3.0”框架,并扩大由节能驱动的“DM-i”和“DM-p”驱动的显示通过性能。PHEV技术解决方案。针对高端电动汽车市场,比亚迪开发了“e平台”,“e%2B平台”和“e%2B%2B平台”两轮驱动/四轮驱动电动技术解决方案和应用模型。

在流行期间,比亚迪迅速转变了抗流行病材料的生产,并获得了不同的行业标准,以出口到美国,欧洲,日本和其他国家和地区。最终,比亚迪生产的各种口罩不仅可以满足中国国内医疗需求,还可以满足比亚迪全球生产基地的防疫需求,也为在欧洲和美国抗击这一流行病的医疗单位提供了大力支持。

也是在此期间,比亚迪采用了“椭圆字母”徽标的第二版,将K系列电动客车出口到日本,并在日本制造了整车和动力电池。美国,英国和匈牙利。生产基地;与戴姆勒建立“密集”合资企业;与丰田成立“比亚迪-丰田”合资公司;与日野成立“比亚迪日野”合资公司,专注于新能源核心技术和模型平台的开发和销售。

3。第三版“横向字母”徽标:

2021年1月1日,比亚迪“突然”正式宣布在国内乘用车市场上发布全新的“横向字母”徽标。但是,今天的比亚迪不再是10年前看似薄弱的比亚迪,而是世界上唯一一家拥有动力电池(电池,模块,组件,BMS,热管理系统),电驱动系统(应用扁平绕线技术,高速,高集成度,基于SiC技术的电子控制,多个车辆平台(与燃料,PHEV和EV驱动器技术兼容),微电子(自行开发和生产的IGBT和SiC),多轨(通信控制),铁路制造,支援车辆)和电动商用车辆(机场和公共汽车,矿山和港口)。

在第三次“标准变更”之后,比亚迪依靠自身强大的技术优势专注于中国当地的新能源(传统)汽车市场,以满足日益年轻的消费者的需求。改变换句话说,我们将继续保持车辆研发模型,并在模型平台,动力电池和电驱动系统方面取得平衡性突破。同时,我们将通过“品牌重塑”转向更“互联网”的营销理念,以改善最终客户的体验和服务。质量。

作者有话要说:

在“品牌重塑”的三遍中,科技的王传福对“比亚迪”的中文发音没有做任何改动,但坚持使用“比亚迪”和“比亚迪”。在品牌认可的同时,始终以“技术为王”的发展理念从思想层面上心惠股票网增强品牌溢价。

由于比亚迪的中文发音为“谐音”,与国内市场的“嘲笑”有所不同,比亚迪在国外市场的电气化技术和车型迅速占领了欧洲,美国和美国的传统汽车制造商。日本几乎具有垄断优势。在商用车市场上的份额。迄今为止,比亚迪是唯一向日本出口电动乘用车的中国制造商。在美国和英国等发达的西方资本主义国家建立电动乘用车装配厂;在欧洲的匈牙利制造动力电池生产基地。比亚迪在国外“围攻这座城市”近十年来,它的品牌发音从未被嘲笑过。仅凭其强大的竞争实力,在遭受竞争对手的各种麻烦之后,它仍然依靠其完全的不可替代性而获得成功。

作者先后撰写并发表了“比亚迪绝对不能改变出价”,“征集论文:出价改变是否不是比亚迪的问题”和“走向全球及更多”充满信心的比亚迪永远不会改变报价。”“三篇文章。最后,作为一家专注于电池业务的技术公司的负责人,王传福坚持为中国汽车业打入全球市场树立不朽的纪念碑。

比亚迪还在三个“品牌重塑”过程中创造了一条适合自身发展的道路,而这只适用于比亚迪该公司的发展道路是其他汽车制造商所不能企及的。曾经因其品牌谐调而被嘲笑的比亚迪没有费劲炫耀其融资额度,而是完全依靠其产品的强大动力来获得技术信心,市场信誉和品牌信心。

在作者看来,“重塑品牌”的比亚迪仍然是“技术为王”的比亚迪。

文本/新能源信息分析网络SongNan

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