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中国将成为世界上最大的汽车持有国,但30%的汽车公司产能利用率仅为20%|经观汽车fki

   

摘要:据报道,各主管部门之间存在分歧,而僵尸公司是直接被清理还是合并,重组和重用也存在分歧,并且僵尸公司存在太多不确定性。过去两年中汽车公司和汽车市场的变化。这是难以清理汽车落后产能的主要原因。

文章|刘小林

尽管新能源汽车几乎吸引了汽车行业的所有注意力,但过去两年来,汽车产能过剩的老话题逐渐消失了。但是最近,这个叫醒电话又响起了。

12月26日,国家发改委产业发展司司长吴伟在参加新华社展望智库战略圆桌研讨会时透露,根据国家发展统计和改革委员会,2019年汽车产能利用率低于2017年近20个百分点,产能利用率低于20%的公司数量约占30%。"僵尸公司仍在占用我们的大量资源,应该加快该领域的治理。"吴伟说。

"我们的产能利用率现在很低。这些(即使)不能称为过剩产能,至少不能称为无效产能和无效产能,"吴炜说。这些公司不仅没有贡献,而且占据了大量的市场资源,浪费了大量的工业资源。如果不对这些公司进行清理,那么高质量的公司就很难有足够的展示空间,而新公司也很难有进入的空间。

吴炜的言论也得到了国家发改委汽车行业加速能力调查的认可。今年11月,国家发改委对国内新能源汽车产能进行了首次调查,并宣布将在5年内对投资项目进行全面盘点。这项调查的目的是"执行国务院的决定,以遏制盲目启动新能源汽车制造项目的混乱局面。"

值得注意的是,根据吴伟的说法,中国有可能在2020年超过美国成为最大的汽车拥有国。在这种新形势下,有必要清理过时的产能并制造更高效的车辆。工业系统特别重要。

不能在"垃圾场"上进行创新

"如果永远不撤退,许多公司实际上将不再具有竞争力,长期存在会影响正常市场竞争环境。"吴伟论经济观察净记者说,这些公司除了消耗人才,材料和资金等资源外,还导致整个行业的效率低下。"所有公司都必须开发产品,但实际上大多数公司不能开发出非常好的产品,但还必须加以开发。我们的目标是培养优秀的公司,但是现在大量资源正在反复地定位于低端(市场行为)被消耗掉了。"

在2018年底,中国的汽车生产项目投资管理系统发生了变化。以前的汽车投资项目是由发改委批准和管理的。随着更高的门槛和更严格的审批,随着行政管理和权力下放的简化,生产资格的审批已下放给地方政府,这已成为地方档案管理系统。但是,无论采用哪种管理方式,由于除名机制难以实施,我国汽车工业一直处于无法进入或退出的状态,进入后退出更加困难,大量的僵尸公司和无效的生产能力已经积累。

"也许每个人都在谈论创新,但是创新不能在"垃圾场"上进行创新。创新应该在有序,良好的环境中进行,每个人之间的公平竞争和合理的资源分配。这方面的治理应予加快。"吴伟强调。

但是,没有有关如何清理以及何时清理的准确信息。吴炜对《经济观察网》记者说:"我们仍在调查中,并试图加强出口。"国家发展和改革委员会将每年调查汽车产能的利用率,并努力尽快清理无效的产能。一些内部人士表示,清理汽车"僵尸公司"的问题早已提出,但此事涉及多个政府部门和委员会。在实施级别,存在"无法执行任何操作,也不敢执行任何操作"的情况。

退市的步伐很慢

事实上,早在2009年,负责公司信息管理的工业和信息化部就发布了《关于加强企业经营的通知》。汽车制造商投资项目管理"。表示,对于不能维持正常生产经营的汽车生产企业,将实行为期两年的特别公告管理(新建企业除外);2012年7月,汽车行业退出机制正式实施,旨在打破汽车行业的"生命周期系统",并于2013年和2015年分别发布了第一批和第二批特别公告清单。

2017从下半年开始,国有资产监督管理委员会将清理"僵尸企业"的工作推向了空前的高度。此外,国家发改委已开始严格控制对新产能的投资,并停止批准传统汽车生产项目。汽车行业的产能清理进入了另一个着陆期。2018年5月,宣布了第三批特别公告清单;2018年11月,工业和信息化部发布了第一批新能源汽车公司的特别公告清单。共有27家新能源汽车公司上榜。以上未生产新能源汽车产品。

根据统计,在已发布的185家公司的三批"预警黑名单"中,共有45家汽车公司进入了"退市"程序。但是,值得注意的是,第一批和第二批退出清单分别在"救援期"两年和三年之后进入实施期。据报道,主管部门之间存在分歧,僵尸公司是否应直接清理或合并,重组和再利用存在分歧,并且汽车公司和汽车市场变化的不确定性太大。近两年。主要原因。

新能源汽车的无序竞争引起关注

为了强调清理落后产能的紧迫性,吴伟还透露,到2020年底,中国的汽车保有量将达到达到2.8亿。应该没有问题,而且这种规模意味着中国将超过美国,成为拥有汽车量最大的国家。"将来,我们更新的比例或二手车流通市场的整体活动不是以前的概念,因此我们需要一个更平稳,更发达,更具周期性的系统。"

吴伟还提醒说,新能源汽车的竞争效率也引起了中央政府的关注。"新能源的无序竞争和盲目发展也非常严重,中央领导也十分关注。我们仍在加大研究力度,希望新能源汽车能够健康有序地发展。"他认为,当前新能源汽车市场仅占5%25仍不是主流,而且大量生产新能源汽车的公司仍在亏损和烧钱。如果新能源汽车消费的痛点不能及时解决,包括便利性,质量,安全性等问题,将带来巨大的投资浪费,难以体现技术发展的效果。

作为国务院遏制新能源汽车制造项目混乱的第一步,国家发改委于今年11月发布了《关于发展新能源汽车生产和销售的通知》。国家发展和改革委员会产业发展司在《关于项目情况调查的通知》(以下简称《通知》)中,打算对全国范围内的新能源汽车投资项目进行彻底调查,并要求各地报告。各自地区新能源汽车项目的进展和运营。

2019年2月国家发展改革委批评江西省。江西的新能源汽车产业在全国投资热度最大,但其产能利用率却大大低于全国平均水平。有必要抑制汽车行业投资的过热。"根据经济观察家的一项调查,在江西省2015年至2017年签署的18个新能源汽车项目中,其中有8个当时仍未找到任何潜在的投资者。

据报道,发展和改革委员会目前正在制定"第十四个五年计划",预计该计划将在明年的两届会议上进行审查和批准。吴伟认为,从2020年的角度看,汽车行业的整体发展质量是相当高的。尽管今年的销量可能会继续出现负增长,但该行业的收益却在增加。这反映在平均购车价格上,消费水平也得到了提高。关于"十四五",他认为可能难以实现高速增长,但有可忑缔金融网能保持相对稳定和持续的增长速度。其中,增加出口,清理过时的生产能力以及高速,高质量的本地新能源智能汽车。发展将起决定性作用。

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