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29.99万起,揽境上市,汉兰达和途昂迎来最强对手!vji

   

高吏奉礼宣旨意,将军把剑永宁门。

6月24日晚,西安永宁门,一汽-大众在这个颇显历史底蕴的地方,带来了全新旗舰SUV——揽境。

新车共推出6款配置车型,提供3款发动机可选,包括2.0T标准功率、2.0T高功率、2.5T V6版本,价格区间为29.99万-39.99万元。

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一汽-大众终于迎来「旗舰SUV」

3年前,(|)上市,一汽-大众迎来首款SUV;3年来,一汽-大众不断“铺货”,除了(|)、(|)、(|)等燃油SUV,还带来了(|)、ID.4 CROZZ等新能源产品;而3年后的今天,一汽-大众迎来了自成立以来尺寸最大、定位最高的一台SUV——揽境。

一直以来,一汽-大众的“旗舰版本”都很薄弱,轿车领域的迈腾,最高指导价刚刚迈过30万门槛;而SUV领域,至今也没有迈过30万门槛的车型。反观同门兄弟上汽大众,早在几年前就推出了辉昂、途昂等旗舰产品,顺利将产品线拉升到了35万,甚至40万级别。

对于一汽-大众来说,拥有一款自己的「旗舰SUV」,已迫在眉睫。

一汽-大众连续2年赢得了中国乘用车市场的销量冠军,然而在单一品牌的统计口径当中,仍逊色于上汽大众,究其原因,无非是产品矩阵还不够完整,在细分市场还没有应有的产品填充所致。而随着这台揽境的投放市场,会让一汽-大众在30万级中大型SUV领域拿下份量极重的话语权,并且为整体销量的增长增加更多动力和因素。

更重要的是,对于一汽-大众的经销商来说,「旗资产负债率舰SUV」的到来意味着拥有了吸引高端客户、以及换购用户的能力和资本。并且,旗舰车型本身也自带更高的单车利润,以及更高的周边和售后消费能力。

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「大」是优势,但并非唯一优势

虽然是上汽大众途昂的同胞兄弟,但揽境的设计风格却和前者大相径庭,比如从侧面来看,揽境的车身就更修长圆润,其中的秘诀就是设计师使用了一些曲线,相较于途昂横平竖直的风格,做到了相当程度的差异化。因此也有网友指出,这台揽境不太像一款SUV,反而更像MPV。

事实上,揽境的轴距也是2980mm,与上汽大众途昂保持一致。不过在三围尺寸上,它就要比途昂还要大一些,长宽高分别为长5152(5153)/2002/1795mm,整体给人的体量感非常强。从数据上来看,揽境不仅仅是一汽-大众最大的SUV,而且是大众品牌中尺寸最大的SUV,它比途锐还要整整大一圈。

夸张的尺寸和轴距,意味着揽境比传统SUV更明显的多面手特征,庞大的车身不仅带来了宽敞的乘坐空间,也为设计储物空间留下了尽情发挥的舞台。

当然,单论设计语言,揽境还是一款非常“大众”的产品,前脸设计层次感很强,中网与大灯融合为“T”字造型,内部融入贯穿式的镀铬装饰,看上去不如途昂那么霸气,但更有精致感。与此同时,这款车在尾部也运用了大量的横向线条,还有时下流行的贯穿式尾灯,营造了一些年轻的韵味。

揽境的内饰抛弃了探歌、探岳的那种T型布局,运用了大众最新的内饰语言,主机厂将其称之为全新数字化座舱,和全新高尔夫极为类似。其主要的精髓在于全液晶仪表盘+多媒体触控屏+电子换挡机构的组成,另外,揽境车内也和高8一样,采用了全触控按键式设计,增加了新车的体验感和科技感。

揽境提供了3款发动机可选,包括2.0T标准功率、2.0T高功率、2.5T V6版本。其中EA888-DPL 2.0T发动机,与上汽大众途昂保持一致,最大功率分别为186马力和220马力,峰值扭矩分别为320牛米和350牛米。而EA390 2.5T发动机,最大功率为220kW,最大扭矩高达500Nm。传动方面,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。并配备第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统。

此外,新车部分车型还将提供DCC动态底盘控制系统,实现悬架软硬调节,且支持经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地等7种驾驶模式。

至于目前大家比较关心的驾驶辅助系统,揽境集成了大众最新的IQ.DRIVE技术,车内外配有Mobileye芯片、单目摄像头、毫米波雷达等。Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统很容易上手,并且还支持0-210km/h全速域覆盖。自适应巡航支持Stop & Go,系统对于车距的控制比较成熟,加速、刹车都很线性。车道保持可以将车辆稳稳固定在车道线中央,面对中大曲率弯道均不需要人为接管,对虚实线的判断也很准确。

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合资中大型SUV进入「三国时代」

上市发布会上,“刘皇叔”于和伟为揽境发来祝贺视频,配合古朴的永定门,让人仿佛置身于“三国时代”。

而从某种意义上来讲,揽境的到来,让合资中大型SUV真正进入了「三国时代」。

为什么这么说——

对于手握30万-40万元的消费者来说,汉兰达和途昂是该级别SUV绕不开的两个选择,但2019年之后,随着越来越多品牌入局——别克昂科旗、雪佛兰开拓者、Jeep大指挥官,一大批中大型SUV参战,让购车者眼花缭乱,加上福特探险者,以及进口现代的帕里斯帝,又为细分市场增添了几分火药味。

但明眼人知道,只有汉兰达和途昂,才是细分市场的真正主流。昂科旗与探险者上市后的月均销量,只在3,000辆左右。至于开拓者、CX-8、大指挥官、帕里斯帝从来都没有进入主流视线。

更重要的是,揽境所处的细分市场还容易与豪华品牌产生竞争,比如同样是落地40万元以内,是买一台尺寸更大的途昂/揽境,还是买一台尺寸没那么大但品牌与档次都更好的Q5?很多消费者都会纠结。这个时候,那些能够推高品牌力,挖掘成熟、低调但又希望面面俱到的高预算用户的车型,就有机会屹立潮头。

换言之,真正能够在合资中大型SUV这个细分市场存活下来的产品,不仅要拥有扎实的产品力,更要拥有出色的品牌溢价。而在细分市场,目前只有汉兰达和途昂做到了,第三个应该是揽境,也仅有可能是揽境。

长此以往,合资中大型SUV自然也就形成了汉兰达、途昂、揽境为主,其他车型为辅的市场格局,称之为「三国时代」并不为过。

写在最后

我们看好揽境的原因,不仅仅是产品力和品牌溢价,消费端口变化,也促进了细分市场的成长:一是国内中产阶层的不断壮大,家庭消费能力的提升,让他们有能力去选择更大更贵的车型;二是“三胎”政策的放全面放开,使得家庭结构发生了很大变化,传统的5座车型已经很难满足全家人的出行需求;三是在30-50万元这个价位,揽境在品牌力、数字化、空间方面优势明显,鲜有对手能与之叫板;三大因素的聚集,极有可能催生揽境成为细分市场的热捧车型。

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