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兰博基尼MiuraSV车型五十周年纪念wbv

   

1971年3月,大获成功的P400项目的最后一代车型Miura SV在日内瓦车展兰博基尼展台上正式亮相。同一车展上,(|) LP 500这款被定义为面向未来生产的概念车也在Carrozzeria Bertone公司的展示区首次亮相。Miura SV中的V代表“极速”,此车型最初仅为弥补S版市场空缺,但SV车型一经推出便在市场上大获成功,使其最终取代了S版车型。

Miura SV是最受欢迎的兰博基尼量产车型,在当时被认为是“超级跑车”概念车最完美的体现,也是所有Miura版本中的巅峰之作。Miura和Miura S的创造者及当时的兰博基尼首席工程师Giampaolo Dallara和Paolo Stanzani表示,打造SV版车型的经验的确源自Miura车型最初生产的前五年。

Miura SV的发动机更为强劲,在7,850转/分时动力高达385 马力。最重要的是,得益于进一步的改进、不同的扭矩分配(在5,750转/分可达40.7千克米),以及4存货周转率个Weber 三腔40IDL3C型化油器的优化,该车型的操控性得到了极大提升。在Miura SV开始量产后,在其发动机和变速箱之间又加入了独立的润滑系统,尽管这一改进在外观上难以察觉,却是一项非常重要的技术革新。

Miura SV Jean Todt Rosso Corsa

事实上,Miura SV在技术和外观上与其他Miura车型(如P400和P400 S)大不相同。在保持整体布局一致的情况下,搭载4.0升12缸横向中后置发动机的Miura SV拥有更加坚固的底盘,并且配备拥有不同锚点和支臂的改良版后悬挂系统,轨道宽度也增加了将近130毫米。Miura SV的前后部可配备不同尺寸的轮胎,后轮尺寸从7英寸增加到9英寸,轮胎宽度达到255毫米。轮毂的设计也更加动感,大多数SV车型的客户都订购了拥有引人注目的金色涂层的轮毂。

(|) SV的外观也伴随这些技术改进而提升,外观设计由曾负责该项目最初阶段的Marcello Gandini完成。从外观上看,改进后的Miura SV车型拥有更宽的后翼子板和不同的尾灯设计,同时前舱盖上的散热器也采用了全新的进气口。

Miura SV Azzurro Cielo

Miura SV最重要的外观变化之一就是取消了大灯周围著名的“睫毛”装饰。这项变化并不是出于技术上的考虑,而是因为费鲁吉欧兰博基尼先生清楚地知道组装“睫毛”装饰并进行完美的涂装是一项非常复杂且耗时的步骤,他的目的是减少Miura的生产时间。然而,费鲁吉欧先生自己的Miura SV则按照他的要求保留了大灯周围的“睫毛”装饰,这也是唯一一辆正式采用此装饰的产品。

相较于之前的版本,Miura SV的内饰显得更加精致,观感上也更加现代,这主要得益于皮革在装饰上的更多使用,以及采用各种镀铬的细节装饰。

Miura SV官方最高速度超过每小时290公里,从静止起步到完成1公里的路程仅需不到24秒,创造了当时的性能表现纪录。

Miura SV Verde Metalizzato

1973年初,Miura SV在生产了150台后宣告停产。而在两年后的1975年,又为Walter Wolf专门制造了最后一辆样品车(现展示于圣亚加塔波隆尼的兰博基尼MUDETEC博物馆)。

Miura SV的停产标志着一个时代的结束。在那个时代,速度和别具一格的车身线条占据了主导地位;在那个时代,有一小群年轻人被与生俱来的热情驱使,同时又拥有精湛的技术,他们创造的是对很多人来说都是有史以来最漂亮的车型。

兰博基尼Polo Storico经典车修复中心

建立于2015年的兰博基尼Polo Storico经典车修复中心致力于保护品牌经典传承,并专为2001年之前生产的兰博基尼车型提供修复、认证和原始部件复原服务。此外,兰博基尼Polo Storico经典车修复中心也负责保存和管理公司档案,为兰博基尼经典车型的保存工作提供支持。

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