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上得厅堂,下得厨房?小鹏P7对比奥迪A59t8

   

对美的追求,以及贪婪的欲望,是人类进步的推动力,在汽车发展的过程中,更是如此。奔驰在十五年前创造了“四门轿跑车”这个物种,令无数人被震撼到,原来昔日严肃刻板的传统三厢轿车也配拥有如此漂亮的身段,同时还不会牺牲实用性。

什么是四门轿跑车?我个人的理解就是在四门房车的基础上,融入了硬顶跑车的设计元素。既然“轿”字在前而“跑”字在后,所以它们必须先照顾好舒适性和实用性,其次才兼顾拉风和运动,比如今天这两位主角,来自小鹏汽车的P7后驱超长续航智尊版(下文简称小鹏P7),以及奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro(下文简称奥迪A5)。

别误会,这绝对不是严格意义上的对比测试,因为这台顶配奥迪A5的价格几乎能买两台小鹏P7,并且它们的目标群体几乎不会重叠。

但巧的是,它们都拥有四门轿跑的身段,一个是传统欧洲老牌,另一为初出茅庐的自主新势力;一个是纯燃油四驱,另一为纯电动后驱。究竟在同一种车身形态下,这两台完全不同的产品,能否擦出别样的火花呢?

颜值和实用并非敌人

都说车身尺寸决定车厢空间,不过这次却让我看到了例外,显然小鹏(|)无论是长宽高还是轴距,都要比奥迪A5大一圈,这点凭借群众雪亮的眼睛也不难看出,然而车内空间的表现,两者却叮当马头。

整体来看,前后排以及后备箱空间,它们都能很好地满足家用,并且小鹏P7还有一个不大不小的“前备箱”。小鹏P7的座椅填充物很柔软,更讨喜国内的消费者。而原汁原味进口的奥迪A5则偏硬朗,也许我身材比较“苗条”吧,个人更偏爱前者,不过要是长途乘坐的话,后者较硬的座椅所提供的支撑,却更不容易疲劳。

大家肯定关心,它们会不会牺牲后排头部空间来换取优雅的车顶弧线?请放心,对于常规身材的国人来讲,还是有较大余量的,正如文章开头所说,这类车型必须先保证轿车的实用性。不过要论乘坐体验,两者都不算很完美,小鹏P7的主要问题是坐垫太短,导致大腿的承托不佳。而奥迪A5则座椅靠背太陡,坐姿不舒服。

内饰的设计风格也和外观的差别一样大,显然小鹏P7是位极简主义者,中控台除了“极客风”的连体屏幕和方向盘,几乎没有多余的线条,更不要妄想有实体按键了,要听歌和调节空调?要么通过屏幕一顿猛操作,要么通过语音呼唤。

而奥迪A5则显得更“正常”,即便是家里没通网的朋友,也能轻松控制多媒体和空调,并且按键质感充满奥迪那经典的“味道”,阻尼一级棒,还会发出高级的“嘀嗒”声音告诉你:这五十万花得值。

未来与现代的碰撞

虽然说造型美丑见仁见智,但就算不懂车的人都能一眼判断,小鹏P7的造型前卫得就像来自2031年的产物,尤其身披金属灰外衣,冰冷且极具科技感,仿佛将一台有着四个轮子的智能电子产品驶上马路。总资产周转率

奥迪A5虽然是最新款车型,不过相比之下则显得略微普通,好在质感华丽的蓝色漆面依然能轻易打动各位“颜值控”,并且在S line套件的加持下,运动感很强。两台车在设计风格上大相径庭,令我十分期待驾驶感受是否也能做到表里如一。

对待行驶品质,它们是认真的

答案是令人满意的,它们开起来的感受,的确与外观、内饰传递给人的形象很吻合,虽然两者都追求舒适和运动的完美平衡,然而表现形式却不尽相同。

小鹏P7对破损路面的震动处理更柔和,能明显感觉到避震器的行程更长,同时阻尼调校也并不会把震动一遍滤清,而是随着车身的轻微晃动,淡定地碾过坑洼路面。转向的比例较快,车头响应迅速,不至于多么有驾驶乐趣,然而拐弯抹角完全不像一台有着如此体重和体型的车。

同时由于较重的整备质量,以及重心较低的缘故,车身压得住底盘悬架,所以对于凹陷路面的处理非常优秀,不过也正因为上述特性,导致它快速通过大抛跳时,后悬架不能很好拉住弹起的尾部,导致有种轻微的漂浮感。

在日常驾驶的情况下,奥迪A5的底盘功力令人拍手称赞,也许有些开习惯日系车的朋友会觉得稍微偏硬,但我觉得一切都恰到好处。

即使装备了19英寸大轮毂以及35扁平率的薄胎,但是在快速碾过沙井盖和坑洼路面时,能感觉到悬架动作相当利落,犹如快刀斩乱麻,同时充满高级感。而在处理那些路面抛跳情况时,也尽力让底盘和车身时刻保持贴地,并且前后悬架的缓冲、滤震一致性很强,说人话就是能明显感觉到车身更整体。

转向感觉依然非常“奥迪”,阻尼和回正力度适中,隔绝大部分的路感,并且转向初段并不如小鹏P7来得敏感,显然从容和体面才是驾驶它的正确方式。

电力or石油?

作为纯电动车的小鹏P7,要描述动力输出这部分则显得比较枯燥,总的来讲就是缓踩柔和,猛踩爆发。而由于电动机的出力特性,所以即使官方公布的破百加速时间更慢,但身体依然光明正大地接受了比奥迪A5更快这个谎言,其实要论绝对的加速成绩,两者差距微乎其微,都在六秒多的区间。

在不同驾驶模式下的小鹏P7,油门响应也有较明显的区别,同时动能回收的力度也会相应作出改变,不过即使放在任意模式,都属于很容易上手的类型,驾驶者绝对不会把自己都开吐了。

对于活在国6时代下的燃油车来讲,这台奥迪A5的油门调校实在令人感动,尤其是充沛的低扭以及动力响应,虽然肯定没有电动车来得爽快麻利,但是能做到油门的比例感十足,踩多少有多少。不要觉得这句是废话,因为现在许多新车的调校都是只注重油门前段行程的表现,而到了中后段则形同虚设。

如果还玩双离合顿挫的梗,那证明他家里真的没通网。经过这些年的发展,工程师和会计师拍烂了无数张桌子,如今想要在那些调校优秀的双离合变速箱上“挑骨头”,恐怕得让你花上一年半载。

虽然奥迪A5装备的这款7速湿式双离合变速箱没有达到完美的地步,但日常市区驾驶,即使是面对噩梦般的堵车工况,表现也能让人满意。同时这台顶配型号装备了奥迪引以为傲的四驱系统,虽然对于代步通勤来说显得大材小用,然而不选四驱车型,岂不是买了“假奥迪”?

写在最后

再重申一次,本文不是硬碰硬的双车对比,所以在最后并没打算分出输赢,因为在我看来,这两台车的表现,对于它们各自的开发理念以及车型定位来讲,都可以称得上交足功课。

小鹏P7拥有非常科幻的造型,但是内在部分却具有满分的亲和力,无论是车厢做工用料还是开起来的质感,都对得起它的售价,而且很合中国消费者的口味,看得出是一款重视市场而且尊重用户的产品,终于,“支持国货”不再只是一句口号。

而奥迪A5作为欧洲老牌车企的作品,能看得出它希望而又确实能成为一台面面俱到的车。在日常使用的情况下,真的很难挑出毛病,尤其是底盘调校令我垂涎三尺,要是售价再亲民一些,也许大家对它的接受程度会更高。

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