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我买了一辆“工业垃圾”,嘉陵coco对比宗申YAMI丨把玩捧

   

原标题:我买了一辆“工业垃圾”,嘉陵coco对比宗申YAMI丨把玩

或许是对幼兽独特的情怀,两个月前在我从未试驾,连展车都没有碰到过,甚至已经听说部分车友对它“工业垃圾”的评价下,还是选择盲订了全新款的嘉陵coco pro。

提车至今半个月,本想先和大家分享单车的试驾感受,但好奇心作祟,又去试了一次宗申的YAMI,未曾想天差地别的感受,让我瞬间感觉“翻车”,这篇对比也因此而来。

作为实际观察过两款车的玩家,嘉陵coco漆面的质感的确不如YAMI,不光是塑料感很强,局部还有色差。同时在装配工艺上,coco的接缝也参差不齐,而很大的问题在于,包括我在内,很多车主反馈前轮与挡泥板是斜着的问题。

另外,仅仅骑了三百多公里,我这辆车很多螺丝都是松的,紧螺丝的过程中又发现很多处粗糙的焊点、已经开始生锈的螺丝、边边角角的毛刺等等,骑行过程中尾部还有板件之间摩擦产生的异响,我想等等不好的因素夹杂在一起,才让部分车主对它产生“工业垃圾”的想法。虽然买之前就已经做好了只为馋它长相,把品质要求降低的准备,但还是挺雷人的。关于两款车的其它区别,我们一一对比。

与外观上的差别比起来,整车的运行品质有着天壤之别。先就从怠速来说,coco启动之后明显感觉到抖动,发动机的震动像是没有经过过滤直接传递到坐垫上,相比之下YAMI的抖动抑制很棒,与单缸的街车相近。

初段提速过程的确coco更快一些,车头轻加上个人猜测扭矩(官方未公布扭矩参数)比YAMI要高一点,带来1-2挡的加速体验更明显,但50km/h后的加速,YAMI的动力更充足,放在北京限速60km/h的城市道路环境超车更多一些底气。

另外提一句,coco高转速下的震感更明显,两边反光镜已经抖到模糊,YAMI的确还是很稳。

骑行坐姿上,coco可以扳回一局, YAMI的车把高度和脚踏位置像是为身材娇小的女骑准备,身高172cm左右的骑士坐着很合适,但个子再高一些可能会感觉车把有些低。

coco的驾驶空间就显得很充裕,身高180cm的长腿骑士膝盖不会碰到前护板,手臂也能比较放松的掌握车把。

但是在坐垫舒适性上,我更倾向给YAMI好评,虽然无论用手掌按坐垫,还是乘坐感受两款车第一感觉都是很软,但coco的坐垫填充物支撑性很差,很软的填充物被身体重量压到变硬,骑20公里屁股痛是必然的。

弯道体验上,coco的感受整车都很软,如果像正常街车那样压弯,能明显感觉到啥叫刚性不够,不仅车身很飘,车头的稳定性也很受影响。

YAMI更接近于常规车,虽然没有很高的弯道极限,但弯道中的车身稳定性很让人放心。

高速比不过,但在低速方面,coco因为整体软的特性要比YAMI更灵活,比如绕桩环境下,coco的方向掌控起来更轻,尾部也更敏捷,像骑自行车绕桩一样轻松。

YAMI相比街车类的确也更灵活,但更硬朗的车身在不断摆动的过程相比coco柔韧性上有些差别。

在过弯体验这方面,个人认为coco很适合在胡同儿、巷子这类速度慢、急弯多的场景穿梭,YAMI则适合在城市道路的弯道撒欢儿。

关于与YAMI对比,coco最大的两个槽点在于前刹车和后避震。

两款车前刹都用了鼓刹,但是因为coco前刹车与避震的结构复刻了幼兽早期的设计,看着的确很经典,却正因为中间的摇臂(也有玩家称为多连杆),导致减少了避震对轮胎的下压力和改变了制动效应,导致制动距离非常多头排列长,利用前刹车时,不仅减少了轮胎与地面的摩擦力,车把还会被这种结构顶起来,造成车把方向更轻、稳定性更差。紧急制动时,更长的制动距离,很影响安全。

嘉陵coco 模拟制动

宗申YAMI 模拟制动

(避免广告嫌疑,此为截图使用)

关于后避震方面,新款嘉陵coco pro宣称进行了改变,不知上一款感受如何,但是现款的阻尼非常硬,遇到减速带和明显一点的坑洼,后减震给我的感觉几乎没有过滤效果,后避震像是两根钢管一样,如果后座带人,即使10km/h的速度通过,后座乘客的肚子很不是滋味。速度再快一些过减速带,后座马上体验到啥叫车走了人在原地。好在网上有很多升级配件,这也是未来我必须要升级的一项硬件。

关于续航里程方面,因为两款车都在磨合期内,coco的每箱油耗都不稳定,未来有机会再和大家分享。

对于两款车如何选择,涅槃认为嘉陵coco像是个胚子,不要对原厂品质有过高要求,它适合想要深度风格化改装、需要有更个性化的玩家,国内外网上有丰富的经典幼兽改装案例和相应的配件,结构基本相同,这也是我选择它的原因。

想要一款很省心、很皮实、很文艺,后期有没有过多的改装需求,日常骑着非常惬意的弯梁车,宗申YAMI是目前国产里原厂最好骑的CUB。

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