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魏玛会结交新朋友并继续生产国产产品吗?aqv

   

生产|搜狐汽车黑克

编辑器|周航

作者|程功

[SohuAutomobileHacker]魏玛有新朋友。

在最近的新闻发布会上,魏玛发布了"IdeaL4"战略,力求创建一个集成了"人,车和环境"的智能技术生态系统。换句话说,魏玛希望在自己的汽车中实施5G,L4自动驾驶等技术,以实现首次着陆和最快的量产。

说实话,从表面上看,这种策略看起来有点简单。今年,5G和自动驾驶的发展不是新闻,而是研发不是新闻。5G一直是智能汽车的一部分,而L4自动驾驶是通向未来的"正当需求"。

此策略的亮点不在形式上,而在核心上。它位于Weimara联盟的四个合作伙伴-百度,紫光,新鑫和高通。

很明显,这四个公司中有三个是自有企业。百度是自动驾驶领域的国内领导者,Unigroup在自动驾驶硬件研究和开发领域正在蓬勃发展,而新鑫是国内唯一专注于集成电路产业的金融租赁组织。

在此之前,很少见到国内供应商在汽车公司的合作序列中占据如此高的比例。在内部和外部环境的影响下,国内供应商的地位得到了前所未有的改善。魏玛(Weimar)创始人,董事长兼首席执行官沉辉将此次合作的目标设定为"创建一个最能了解中国用户的智能座舱"。

"了解中国用户"的第一步,魏玛显然希望首先了解国内供应商。

[魏玛的"IdeaL4策略":"一个魏玛"的价值程]

在这次新闻发布会上,魏玛给出了"IdeaL4战略"的四个具体部分。它们是智能驾驶舱(智能驾驶舱),数字架构(完全自主开发的数字架构),EIC(平台三电气系统)和自动驾驶(自动驾驶的核心技术)。

沉辉表示,为了尽快实现这一目标,魏玛汽车公司将在未来3至5年内投资200亿元人民币,招聘3,000名工程师。魏玛似乎已下定决心。200亿元对于新车公司来说可不是一个小数目。毕竟,魏玛汽车公司在两年内已经进行了六次融资,可用数据仅约167亿元人民币。

这意味着,如果魏玛(Weimar)要克服这一目标,则必须投资至少一个魏玛。

在新闻发布会上提到,魏玛智能数字座舱系统的CPU和GPU可以提供比行业平均水平高3倍的计算能力,并介绍了神经网络处理器NPU可以学。具备AI深度学习功能。在NPU的帮助下,驾驶舱可以更合理地平衡性能和功耗,这对电动汽车具有重要意义。

此外,新型WMConnect智能数字座舱所支持的最大分辨率是上一代平台的4倍,视频输入的数量也比上一代平台多了5通道。它具有70多个免唤醒单词,可以显示46个动态表达式。当用户查看汽车中的中央控制装置时,系统将自动唤醒并听取指示。

跳过L3自动驾驶的新功能,现在又有了另一个魏玛。

至于三电系统,魏玛汽车公司的三电系统已经建立了测试认证体系,涵盖了三电系统,底盘,安全性,NVH,电子产品,车身内部和外部,自动驾驶,智能系统等9个验证领域。这种基于平台的三电系统使魏玛汽车的各种三电系统组件可以像乐高积木一样自由组合。

在自主开发的数字体系结构领域,魏玛建立了业界第一个自主开发的数字体系结构。同时,铺设了5G通信和100M车载以太网,并将中央处理单元用于自动驾驶处理。该处理器可与智能驾驶舱处理器实现高效协同作用,从而为整个车辆提供更好的计算能力和冗余支持。

为实现这四个"小目标",魏玛实际上有大量的跨国供应商可供选择,其他新车制造商也在这样做。但是,除了无法避免的高通公司外,魏玛最终选择了百度,紫光和新鑫来帮助他们实现目标。

魏玛,只是想省钱?

[魏玛的家庭意图]

魏玛的"家用产品综合体"实际上早已在EX5的制造中得到体现。

第一批第一批批2018年,当MaEX5(参数|图片)出现时投放市场后,魏玛选择了沉阳西科泰作为第一台seo优化汽车的电动机控制器的供应商,而长虹嘉华则选择了中控大屏幕的供应商,甚至成都的空调公司也是如此。来自重庆的独立企业。

尽管在一定程度上,魏玛出于成本考虑而偏爱国产零件,但在整车使用大量国产零件的前提下,故障率仍控制在一定水平等级。可以说这与魏玛的传统汽车公司团队密不可分。那些已经沉迷于传统汽车公司多年的人自然会知道哪个国内零部件公司更可靠。

在智能联网方面,魏玛公司更大的决心促进与国内零部件制造商的合作,这归功于国内零部件制造商的出色表现。

在自动驾驶汽车芯片方面,紫光和鑫鑫不可避免。

2019年,紫光国威宣布已与360集团达成战略合作。双方将共同建立"360-紫光"联合安全实验室,并为车联网推出安全芯片。并宣布其自主开发的THD89系列产品已成功通过AEC-Q100车辆认证,这是中国最高级别的汽车芯片之一。

如果魏玛希望利用家用电源来改善车联网的安全性能,那么紫光将是无法避免的高质量国内供应商。魏玛还在其战略中提到,其数字体系结构具有银行级数字分区备份功能,可以为电源,通信,制动,转向和车辆通信提供银行级加密保护。

就汽车调节芯片而言,新鑫是由国家集成电路产业投资基金发起并成立的,这是国内唯一一家专注于集成电路产业的金融租赁组织。

2020年4月,鑫鑫融资租赁(厦门)有限公司利用无形资产售后租赁模式,对紫光集团下属子公司紫光占瑞投资14.5亿元,主要用于后者以补充研发资金。与鑫鑫有关的鑫诚科技,原名紫光科技,后来被香港鑫鼎收购。该公司在半导体领域取得了巨大成就,并且与Unisplendour密切相关。

至于百度在国内自动驾驶领域的地位,众所周知。魏玛之所以选择百度,是因为一方面,百度的自动驾驶技术已经在中国处于领先地位。另一方面,百度与魏玛之间的合作伙伴关系最早在汽车-机器系统开发时就将百度的生态学融入了魏玛的研发中。

这一次,我选择百度作为自动驾驶领域的合作伙伴,因为百度具有将软件和硬件相结合的能力。可以说这两个是老朋友。

在智能网络连接领域,国内组件公司和相关的跨国公司最初处于同一起跑线上。

此前,清华大学的一位教授曾说过,在这一领域,国内公司与跨国公司之间没有本质区别。魏玛通过使用本地化可以更好地降低成本,同时,在安全性方面也可以大大提高。以确保系统的稳定性。

与此同时,国内智能网络技术的发展也为魏玛带来了一定的机遇。搭乘国内零件公司崛起的快车,将有助于魏玛将来实现其战略。

[这只是本地化的起点]

技术优势是根本的选择。另一方面,提高核心零部件的本地化率也是独立汽车公司的唯一方法。

很长一段时间以来,我们将看到许多汽车公司(传统的跨国零部件公司,例如博世,大陆集团,Ampof,ZF等)的零件目录清单。大多数汽车公司会选择这些公司作为他们的供应商。

但是在智能网络领域,供应商的类别和产品类别已经发生了变化。芯片,汽车系统和智能体系结构等许多"新零件"层出不穷,这改变了零件生态学的面貌。此时,国内厂商的崛起也在一定程度上颠覆了原零部件行业的格局。因此,独立汽车企业提高核心零部件国产化率是大势所趋,与汽车发展趋势相吻合。

另一方但是,受外部环境的影响,中国公司对外国技术的应用变得越来越不乐观,许多外国核心技术将不可避免地出现在它们"不可用"的日子。科技公司已经做到了这一点。

如果汽车公司想要出国并走向国际,那么必须提高中国技术在汽车中的地位。一些可以自给自足的技术公司已经证明这是一个"百年计划"。

以前,在传统汽车公司举行的新闻发布会上,PPT上十多个核心组件供应商中的大多数是独立供应商,例如SenseTimeTechnology,ChinaMobile,DesaySV这些零部件供应商是自动驾驶汽车公司发展的动力。

魏玛选择与这些顶级国内供应商合作本身就是一个好信号。这是支持国内生产的"正确姿势"。

"对国内生产的虚假支持"是指将一些劣等的国内供应商添加到供应商列表中,以将其作为伪劣产品。"对国内生产的正确支持"是以国内零件供应商为核心。利用国内技术取得更大的突破,从而为国内供应商带来更好的声誉。

从这个角度来看,魏玛处在正确的轨道上。

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